隧道射流風(fēng)扇試驗(yàn)用模具制作和施工程序。
1、由于每個(gè)射流風(fēng)機(jī)的埋入鋼板之間的距離不同，如制作整體試驗(yàn)?zāi)＞撸叽绮荒芙y(tǒng)一，因此采用不同尺寸的連接支架進(jìn)行試驗(yàn)。鼓風(fēng)機(jī)自重1100kg，5倍鼓風(fēng)機(jī)重5.5t=53.9KN10倍鼓風(fēng)機(jī)重11t=107.8KN，15倍鼓風(fēng)機(jī)重16.5t=161.7KN。
2、在18號(hào)槽鋼內(nèi)側(cè)焊接3塊襯板，保證槽鋼的整體曲張力，在槽鋼上按u型槽中心孔的距離打4個(gè)φ20的孔，與u型槽用緊固件連接成一個(gè)整體，在槽鋼的下端找到中心點(diǎn)，向左、右側(cè)0.15m打2個(gè)φ22的孔。
3、找出槽鋼的受力中心點(diǎn)，將方鋼墊片放在上面，然后根據(jù)儀器的高度添加圓鋼板墊片，準(zhǔn)備好后，觀察壓力表的讀數(shù)是否為零，檢查錨桿拉力計(jì)的各部分的連接是否可靠。復(fù)查是否正確，確認(rèn)無誤后加壓試驗(yàn)，直到要求壓力為止，停留足夠的時(shí)間，在此期間仔細(xì)觀察u型槽焊接和埋入材料，發(fā)現(xiàn)不安全因素立即停止試驗(yàn)，處理后繼續(xù)試驗(yàn)。
4、確認(rèn)無誤后再進(jìn)行以下試驗(yàn)。
5、組合，記錄數(shù)值，請(qǐng)監(jiān)理工程師確認(rèn)。
SDS系列隧道射流風(fēng)扇規(guī)格為630mm~1600mm，分為單向運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)扇和可逆式(雙向)運(yùn)轉(zhuǎn)軸流風(fēng)扇兩種，*大推力為3500N，任何負(fù)荷和狀況都可以選擇高效、低噪音的風(fēng)扇。
SDS系列隧道射流風(fēng)風(fēng)機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)取得良好質(zhì)量保證，鼓風(fēng)機(jī)外殼采用美國(guó)進(jìn)口專用機(jī)床旋壓翻轉(zhuǎn)成形，葉輪段內(nèi)壁經(jīng)金加工，保證外殼同軸度和強(qiáng)度，保證葉徑向間隙，外觀經(jīng)熱鍍鋅或其他等效涂裝處理，外形美觀防腐，性能優(yōu)良，鼓風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動(dòng)數(shù)控銑削加工中心加工成壓鑄模型腔，分別用高壓鑄和低壓鑄機(jī)進(jìn)行鋁合金高(低壓鑄)壓鑄成形產(chǎn)品使用情況說明在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎(chǔ)工程建設(shè)中，其空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全因素通過鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制排氣達(dá)到要求。就通風(fēng)系統(tǒng)而言，要長(zhǎng)期保持良好的空氣質(zhì)量，否則對(duì)人體有害。
隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品的選擇根據(jù)交通隧道的原則分為地鐵、道路隧道、鐵路隧道3種。正常運(yùn)行和緊急狀態(tài)下運(yùn)行安全性、可靠性的前提條件是設(shè)置各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮作用的環(huán)境控制系統(tǒng)。
a機(jī)械系統(tǒng):通風(fēng)、消防、污染b動(dòng)力系統(tǒng):供電、配電、緊急電c照明系統(tǒng):照明、局部照明、熒光指示d通信系統(tǒng):電話、無線電、計(jì)算機(jī)終端e交通系統(tǒng):照明、信號(hào)、標(biāo)志、監(jiān)視f控制系統(tǒng):交通狀況和設(shè)備狀況和設(shè)備運(yùn)行狀況的監(jiān)視隧道換氣系統(tǒng)可以采用以下三種基本方式或混合方式。
1縱向換氣系統(tǒng):這是*基本的換氣方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端，沿隧道縱向無需安裝通風(fēng)管道。這種換氣方式一般選擇可逆轉(zhuǎn)射流風(fēng)扇。將鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在隧道的頂部或側(cè)面，兩個(gè)方向可以全面通風(fēng)，達(dá)到雙向通風(fēng)或控制煙霧的隧道長(zhǎng)時(shí)，必須附加中央輸送、排氣豎井，豎井與大氣連接，形成混合通風(fēng)方式。
2全橫向通風(fēng)系統(tǒng):沿隧道方向設(shè)置送風(fēng)、排氣道，新風(fēng)集中從風(fēng)亭收集，排氣集中從風(fēng)塔排除，一般將送風(fēng)道設(shè)置在路面以下，排氣道設(shè)置在車道上部，送風(fēng)道和排氣道每隔一定間隔設(shè)置送風(fēng)、排氣口，在事故情況下沿隧道橫斷面及時(shí)排氣
3半橫通風(fēng)系統(tǒng):該系統(tǒng)可分為供氣型半橫通風(fēng)方式和排氣型半橫通風(fēng)方式，一般采用排氣型半橫通風(fēng)方式，新風(fēng)從開口進(jìn)入，排氣類似全橫通風(fēng)系統(tǒng)。
4隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的因素:a工程投資b電力容量c運(yùn)行費(fèi)用d空氣質(zhì)量e安全因素f緊急狀態(tài)下的保證措施經(jīng)濟(jì)綜合后確立*佳化方案。
5、隧道換氣系統(tǒng)換氣機(jī)數(shù)量、機(jī)號(hào)選擇要素:ACO、NOx和煙霧濃度b車流量(車輛密度、時(shí)速)c風(fēng)力負(fù)荷(隧道長(zhǎng)*寬*高)d廢氣排放(車齡、數(shù)量)e發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急措施。
6、隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算理論依據(jù)。
1隧道通風(fēng)系統(tǒng)推力計(jì)算根據(jù)入口出口阻力損失隧道表面和設(shè)備等摩擦系數(shù)車輛摩擦系數(shù)(在*劣勢(shì)的條件下計(jì)算車輛運(yùn)動(dòng)和活塞風(fēng)效果)在*劣勢(shì)的條件下，孔外風(fēng)速對(duì)出入口的影響隧道地形、位置(坡度、海拔)發(fā)生火災(zāi)時(shí)所需的推力(溫度、壓力、時(shí)間)
2隧道降壓(Pa)理論轉(zhuǎn)換為射流風(fēng)扇所需的推力(N)射流風(fēng)扇的推力是風(fēng)扇進(jìn)口和出口的動(dòng)量變化，風(fēng)扇推力N=C*質(zhì)量流量*氣流速度(N)式:N=風(fēng)扇靜推力(LSO)N值C=經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)的質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量隧道使用的射流風(fēng)扇與隧道內(nèi)氣流之間的相對(duì)速度、隧道內(nèi)摩擦系數(shù)和同組平行配置的影響有關(guān)，因此射流風(fēng)扇的有效推力為N=N=N*(1-V/V)C式中:N=風(fēng)扇的有效推力(N)風(fēng)扇)V=風(fēng)扇內(nèi)的摩擦系數(shù)=風(fēng)扇的平行配置的影響
7、隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)特征隧道式鼓風(fēng)機(jī)分為單向射流鼓風(fēng)機(jī)(SDS)和雙向射流鼓風(fēng)機(jī)【SDS(R)】?jī)煞N通風(fēng)形式鼓風(fēng)機(jī)本體、消聲器、支架腳:采用鋼板數(shù)控自動(dòng)焊接和機(jī)制成型，外觀采用表面涂裝處理，保證鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)度和防腐鼓風(fēng)機(jī)葉輪:為了滿足隧道通風(fēng)的需要，SDS系列鼓風(fēng)機(jī)可以改變?nèi)~片數(shù)量和鼓風(fēng)機(jī)葉片角度消聲器:消聲器長(zhǎng)度通常是鼓風(fēng)機(jī)直徑的一倍，噪音要求高時(shí)也可以取鼓風(fēng)機(jī)直徑的兩倍，消聲器和鼓風(fēng)機(jī)本體采用螺栓固定。輔助馬達(dá):SDS系列射流式鼓風(fēng)機(jī)輔助馬達(dá)為鼠籠全封閉式，馬達(dá)設(shè)有法蘭安裝盤，馬達(dá)絕緣等級(jí)為h級(jí)，防腐等級(jí)為IP55，馬達(dá)引出電纜可連接到鼓風(fēng)機(jī)本體外殼的配線箱，馬達(dá)具有潤(rùn)滑油嘴，金屬軟管連接到鼓風(fēng)機(jī)本體外殼的潤(rùn)滑油嘴鼓風(fēng)機(jī)可逆轉(zhuǎn)換時(shí)間:在緊急情況下，射流鼓風(fēng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)換時(shí)間非常重要，SDS(R)鼓風(fēng)機(jī)有電子式和機(jī)械式兩種轉(zhuǎn)換方法，30秒以內(nèi)正反轉(zhuǎn)換到鼓風(fēng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速。
